Przy dużym i stałym obciążeniu fabryczne zawieszenie resorowe może osiągnąć granice swoich możliwości. Problem ten dobrze znają firmy regularnie przewożące ciężkie ładunki. Dotyczy on również właścicieli kamperów.
Typowe objawy to obniżony tył pojazdu, mniejszy komfort jazdy oraz pogorszenie stabilności.
W takiej sytuacji dobrym rozwiązaniem może być montaż dodatkowego zawieszenia pneumatycznego.
Ford Transit V363 to jedna z najpopularniejszych generacji tego modelu. Transit od lat należy do najchętniej wybieranych samochodów użytkowych w Europie.
Model występuje w wielu wersjach. Dostępne są między innymi furgony, kombi, minibusy oraz podwozia z kabiną pod różnego rodzaju zabudowy.
Coraz częściej Transit wykorzystywany jest również jako baza do budowy kamperów i samochodów turystycznych.
Test praktyczny zawieszenia pneumatycznego TOP-Seal
Redakcja TOWBARS-ONLINE miała okazję obserwować montaż zestawów AirSprings w kilku warsztatach. Dzięki temu mogliśmy przyjrzeć się zarówno samemu procesowi instalacji, jak i późniejszej obsłudze systemu.
Chcieliśmy przede wszystkim ocenić stopień trudności montażu. Ważna była także wygoda codziennej obsługi oraz korzyści podczas normalnej eksploatacji pojazdu.
Kilka słów o firmie LEMET
LEMET to polski producent części zamiennych i akcesoriów. Firma działa od 1992 roku. Początkowo LEMET koncentrował się na częściach do maszyn i pojazdów rolniczych. Z czasem oferta została rozszerzona o produkty do samochodów użytkowych i kamperów. Obecnie w ofercie znajdują się między innymi haki holownicze, przedłużenia ramy oraz systemy zawieszenia pneumatycznego. Te ostatnie sprzedawane są pod marką TOP-Seal. W Polsce sprzedaż detaliczną prowadzi X-CAMPING. Za dystrybucję B2B odpowiada bezpośrednio firma LEMET. Oferta B2B skierowana jest między innymi do warsztatów, flot i klientów profesjonalnych.
TOP-Seal – dostępne wersje zawieszenia pneumatycznego
TOP-Seal oferowany jest w dwóch wariantach: AirSprings Premium oraz AirSprings Standard.
AirSprings Premium – sterowanie Bluetooth
Premium to zestaw dodatkowego zawieszenia pneumatycznego do Forda Transit V363. Jest przeznaczony do pojazdów produkowanych od 2014 roku. Pasuje również do modeli po modernizacji z 2019 roku.
System pracuje w układzie dwuobwodowym. Ciśnienie w lewym i prawym miechu można więc regulować osobno. Takie rozwiązanie ułatwia dopasowanie ustawień do aktualnego obciążenia pojazdu.
Sterowanie odbywa się za pomocą mobilnego panelu z wyświetlaczem LCD lub aplikacji na smartfon.
W skład zestawu wchodzą między innymi 8-calowe miechy pneumatyczne oraz wydajny kompresor.
Elementy montażowe zostały przygotowane z myślą o konkretnym modelu pojazdu. System posiada również wymagane certyfikaty. Zgodnie z dokumentacją producenta nie wymaga dodatkowego wpisu do dokumentów pojazdu.
AirSprings Standard
Standard wykorzystuje ten sam dwuobwodowy układ pneumatyczny, ale przeznaczony jest dla użytkowników, którzy nie potrzebują sterowania przez Bluetooth ani dodatkowych funkcji cyfrowych.
Regulacja ciśnienia odbywa się za pomocą panelu sterującego i bloku zaworowego.
Podobnie jak w wersji Premium, zestaw zawiera wytrzymałe miechy pneumatyczne oraz komplet elementów montażowych dopasowanych do konstrukcji Forda Transita.
Obie wersje dostępne są do pojazdów z napędem na przednie koła (FWD) oraz na tylne koła (RWD).
Montaż AirSprings Premium i Standard
Sposób montażu elementów zawieszenia na tylnej osi jest w obu wersjach praktycznie taki sam. Różnice dotyczą przede wszystkim sterowania, instalacji elektrycznej oraz wyposażenia dodatkowego.
Sam montaż mechaniczny jest stosunkowo przejrzysty, jednak wymaga odpowiednich narzędzi, wiedzy technicznej i doświadczenia.
Osoba dobrze znająca budowę zawieszenia samochodowego może wykonać instalację samodzielnie. Ze względów bezpieczeństwa oraz dla zachowania warunków gwarancji producent zaleca jednak montaż w wyspecjalizowanym warsztacie.
Montaż zawieszenia pneumatycznego TOP-Seal krok po kroku
Przygotowanie pojazdu
Przed rozpoczęciem prac samochód należy bezpiecznie unieść na podnośniku warsztatowym lub ustawić na odpowiednio dobranych podporach.Tylna oś musi być całkowicie odciążona. Jeżeli w układzie znajduje się już sprężone powietrze, przed rozpoczęciem montażu należy zredukować ciśnienie do 0 bar.
Demontaż fabrycznego odboju
Kolejnym etapem jest demontaż fabrycznego gumowego odboju znajdującego się pomiędzy tylną osią a ramą pojazdu.
W seryjnym zawieszeniu odbój ogranicza skok zawieszenia. Po montażu systemu pneumatycznego jego miejsce zajmuje miech pneumatyczny.
Montaż górnego wspornika
Górny wspornik montuje się do fabrycznych punktów mocowania znajdujących się na ramie pojazdu.
- mocowanie za pomocą śrub M10 i podkładek,
- moment dokręcania: około 50 Nm,
- wspornik powinien przylegać równo do powierzchni montażowej i nie może być zamontowany pod naprężeniem ani z przekoszeniem.
To właśnie do niego zostanie następnie przymocowany miech pneumatyczny.
Przygotowanie miecha pneumatycznego
Przed zamontowaniem w pojeździe miech należy wstępnie złożyć.
Na tym etapie wykonuje się:
- montaż dolnej płyty mocującej,
- wkręcenie pneumatycznego złącza kątowego,
- przykręcenie elementów za pomocą śrub stożkowych M10x20.
Złącze pneumatyczne warto zamontować od razu, ponieważ po założeniu miecha dostęp do niego jest znacznie trudniejszy.
Montaż miecha do górnego wspornika
Przygotowany miech wprowadza się od dołu i przykręca do wcześniej zamontowanego wspornika.
Do mocowania stosowane są śruby M10x16, a zalecany moment dokręcania wynosi około 30 Nm.
Bardzo ważne jest prawidłowe ustawienie miecha. Powinien być ustawiony pionowo i pracować bez bocznych naprężeń.
Nieprawidłowe ustawienie może prowadzić do szybszego zużycia elementów, nieszczelności lub nieprawidłowej pracy całego układu.
Montaż dolnego mocowania do osi
Sposób montażu dolnego wspornika zależy od rodzaju napędu.
Ford Transit z napędem na przednie koła (FWD)
Dolne mocowanie instaluje się na osi za pomocą obejm zaciskowych.
Ford Transit z napędem na tylne koła (RWD)
W tym przypadku stosowane są specjalne wsporniki i elementy mocujące dostosowane do konstrukcji tylnej osi.
Niezależnie od wersji napędu należy zwrócić uwagę na:
- równomierne dokręcenie wszystkich połączeń,
- zachowanie zalecanego momentu dokręcania około 30 Nm,
- pionowe ustawienie miecha.
Położenie miecha można sprawdzić między innymi za pomocą poziomicy.
Prowadzenie przewodów zawieszenia pneumatycznego
Po zamontowaniu elementów mechanicznych można przejść do prowadzenia przewodów pneumatycznych.
Przewody prowadzi się wzdłuż ramy pojazdu, a następnie mocuje za pomocą opasek.
Podczas montażu należy pamiętać, aby:
- przewody nie stykały się z elementami układu wydechowego ani innymi gorącymi częściami,
- prowadzić je z dala od ruchomych elementów zawieszenia,
- nie były załamane ani zgniecione,
- unikać nadmiernego naprężęnia.
Przy samym miechu warto pozostawić około 20 cm zapasu przewodu. Ułatwia to prawidłową pracę zawieszenia i późniejszy serwis.
Podłączenie sterowania i kompresora
Kolejnym etapem jest podłączenie przewodów do jednostki sterującej i kompresora.
Dokładny sposób wykonania instalacji zależy od wybranego wariantu – Standard lub Premium.
Instalację elektryczną oraz pneumatyczną należy wykonać zgodnie z dokumentacją producenta.
LEMET udostępnia również instruktażowe materiały wideo na YouTube, pokazujące kolejne etapy montażu:
- AirSprings Standard,
- AirSprings Premium.
Filmy są szczególnie pomocne podczas wykonywania połączeń elektrycznych i pneumatycznych oraz pozwalają uniknąć typowych błędów montażowych.
Po zakończeniu instalacji układ należy napełnić sprężonym powietrzem i sprawdzić, czy wszystkie elementy działają prawidłowo.
Kontrola działania zawieszenia pneumatycznego i pierwsze ustawienie
Na koniec montażu warto dokładnie sprawdzić cały system.
Należy przede wszystkim:
- skontrolować szczelność instalacji za pomocą preparatu do wykrywania nieszczelności,
- sprawdzić wszystkie połączenia śrubowe,
- ustawić początkowe ciśnienie na poziomie około 1–2 bar w nieobciążonym pojeździe,
- wykonać jazdę próbną.
W normalnej eksploatacji zalecane ciśnienie robocze mieści się zwykle w zakresie od 1 do 4 bar, w zależności od obciążenia pojazdu.
Maksymalnego ciśnienia 7 bar nie należy przekraczać.
Zawieszenie pneumatyczne powinno być montowane przez osoby posiadające odpowiednie doświadczenie lub przez wyspecjalizowany warsztat.
Nieprawidłowo wykonana instalacja może prowadzić do uszkodzenia elementów zawieszenia, problemów z prowadzeniem pojazdu lub nieprawidłowego działania całego układu.
Najważniejsze informacje o TOP-Seal
- Orientacyjny czas montażu: 3–4 godziny
- Rodzaj układu: dwuobwodowe dodatkowe zawieszenie pneumatyczne
- Zakres ciśnienia: 1–7 bar
- Kompatybilność: FWD i RWD
- Dodatkowy wpis do dokumentów: zgodnie z dokumentacją i homologacją systemu nie jest wymagany
Podsumowanie
Montaż zawieszenia pneumatycznego TOP-Seal w Fordzie Transit V363 jest stosunkowo prosty i dobrze opisany. Przy odpowiednich narzędziach oraz doświadczeniu cały zestaw można zamontować w ciągu kilku godzin.
Dużą zaletą systemu jest dobre dopasowanie elementów do konkretnego modelu pojazdu oraz możliwość regulacji tylnego zawieszenia w zależności od aktualnego obciążenia.
Prawidłowe ustawienie miechów pneumatycznych może ograniczyć efekt „siadania” tylnej części pojazdu, poprawić jego stabilność oraz zwiększyć komfort jazdy przy dużym obciążeniu.
Ma to szczególne znaczenie w samochodach dostawczych regularnie przewożących ciężkie ładunki, kamperach oraz pojazdach ze stałą, ciężką zabudową.
Dobrze zamontowane dodatkowe zawieszenie pneumatyczne nie zastępuje fabrycznego układu zawieszenia, lecz skutecznie go wspomaga. Dzięki temu pojazd lepiej radzi sobie z obciążeniem i zachowuje bardziej przewidywalne właściwości jezdne podczas codziennej eksploatacji.
